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为什么说领克05是迄今为止最好的领克？
如果说某些品牌做轿跑SUV是为了树形象、博眼球，那么领克则完全没有必要只因为这个目的而推出一款轿跑SUV，更不必将它作为当下领克品牌的旗舰车型。领克05，我们可以将它称为迄今为止最好的领克，而它代表的是领克对一个阶段的总结，是领克将CMA架构推向极致的产物。
从领克01到领克03+，三年来领克不仅持续向市场推出个性十足的新车，更让人对于产品之外的品牌精神、商业模式、服务体验等环节印象深刻，那股由内涵而生的“酷”劲，让领克品牌在今天这个时代，成为少有能与新生代年轻心态的消费群体紧紧绑定的品牌。
拥有全球化背景的领克在产品力上已经实现了对合资品牌的赶超，更有合资品牌不具备的创新体验，它有能力去做一些合资品牌不去做、不敢做、不愿做的事情，去引领同价位中的潮流趋势。
于是，领克05诞生了。轿跑SUV向来都不是一个大众化的市场，但作为汽车界潮牌一般的存在，轿跑SUV在领克的产品线上出现几乎是必然。在这台车上，领克基于CMA基础模块架构的进化达到了新高度，品牌格调有了新的诠释，同时也给一台大众消费得起的轿跑SUV，树立了新的价值标杆。
轿跑SUV为何是豪华品牌的明珠？
从2008年宝马X6问世开始算起，将轿跑的车身与SUV的底盘相结合已有了十多年的历史。但是，用造型上的个性打动消费者，能成功者寥寥，为数不多能叫好也相对叫座的轿跑SUV，无一不是豪华品牌用强大的品牌力和产品力支撑起的高端车型。
这不是一个能轻易玩转的细分市场。对于大多数品牌，不考虑自身实力盲目跟风轿跑SUV，无疑是进入了黑洞。但对于真正具备实力的品牌，轿跑SUV就是SUV领域皇冠上那颗明珠，能够摘下这颗明珠，才是对自身品牌与产品力最佳的证明。
从这个角度来看，领克打造一台轿跑SUV，并将这台轿跑SUV作为当下的旗舰车型，是一个合情合理的选择。一个拥有豪华品牌技术与品质的品牌，一个生来充满个性的品牌，一个没有历史包袱、一切可以重新思考的全新品牌，无论是产品品类、触达客户的方式、销售模式，都可以大胆创新。
所以，对于领克而言，领克05不只是一个停留在产品路线图上的节点，而是真正顺应新生代消费群体需求，在一系列车型布局后，用一款最能表达品牌力与产品力的轿跑SUV，为过去三年的历程做阶段性总结，也再次为品牌赋予了细分市场中未曾被触及的价值。
CMA架构的极致之作？
只有在基层架构、底层技术上进行实质性超越，才能给用户带来超乎想象与超值的体验。事实证明，前期在CMA架构上的多年巨大投入，如今给予领克足够的回报。CMA架构的技术背书，打消了消费者对领克三大件的顾虑，也让领克有了产品力越级对标豪华品牌的资本。结合其深度把握消费心理的定价，让消费者对于同等价格条件下，产品价值和价格的匹配有了新的认知。
但是领克并没有留在舒适圈里，每一次产品迭代的机会，都是领克创造新价值的机会。三年多来，领克01、02、03、03+四款车型相继推出，26万保有用户在这个过程中不断对产品提出反馈，参加WTCR赛事并取得优异成绩也让领克对性能与运动有了更深刻的理解。当这些因素反馈在领克05上，一台迄今为止最好的领克被打造了出来。
在领克05上，你能够看到目前几乎所有能在CMA架构下出现的最好的东西，而你得到了一台性能运动与豪华舒适结合、科技水平、视觉冲击都达到新高度的领克。
作为领克01和领克03+的车主，同时又在领克05的接力试驾中进行了深度体验，《童济仁汽车评论》对于领克05如何诠释“CMA架构的极致之作”有足够的发言权。
Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机+第三代爱信8AT的动力组合，领克05的动力总成与领克03+相同，相同的还有悬架结构与来自博格华纳的第五代智能四驱系统。但是就底盘调校而言，领克05却是迄今对操控与舒适之间平衡拿捏最成熟的领克。它依然有领克车型上一贯鲜明的欧系驾控风格，但也能把强劲动力和精准操控产生的毛躁隐藏起来，对于驾驶意愿的理解更加从容，是最适合全场景驾驶的领克。
另一方面，领克05的内饰风格与过去的领克车型完全不同。12.3英寸全液晶仪表+12.7英寸中控触屏+7.5英寸全彩HUD抬头显示的交互，首次出现在领克车型上，而表象的不同之下，则是行业顶级的高通骁龙820A车载芯片以及全新一代领克智能车机系统加持，在人机工程学与操作流畅度方面，都是领克车型中最好的表现。
同时，领克05也是首款达到L2+级别辅助驾驶水平的领克车型。领克车型一贯优异的对被动安全的精准控制，和由21项高阶智能驾驶辅助构成的主动安全性能，让领克的“全域安全理念”在领克05上得到了最佳的诠释。
最后再回到设计层面。轿跑SUV之所以被称为SUV的“明珠”，很大一部分原因来自设计上将两种看似相悖的要素融合的难度。但对于向来以个性形象示人的领克，一款有强烈个性化色彩的轿跑SUV，既符合领克的“都市对立美学”设计理念，也强化了品牌的标签属性，更是为沉闷且同质化的新车市场注入了新鲜血液。
三年来，领克品牌在一个很高的起点上，高效率形成“SUV+轿车”、“燃油+新能源”的立体化产品布局，不断冲击着消费者的认知，也是在起步就做好产品规划与技术储备的体现。此时，领克05有资本放开手去实现品牌价值高度的新突破，不断让目标用户产生惊喜感。
20万级SUV市场中的唯一
不只是在SUV的底子上扣一个轿跑的壳子，就能获得新生代消费者的认同。轿跑SUV的实质，是用一种汽车设计去满足新生代消费者强烈的自我表达诉求，用一种品牌精神去与他们产生共鸣。这也正是为何以往只有豪华品牌轿跑SUV才有可能获得成功，而形象趋于固化的合资品牌对轿跑SUV鲜有涉及的原因所在。
领克品牌的诞生，伴随的是汽车市场中年轻用户群体的需求发生了本质性的变化。在他们人生的每一段，都希望能够开到不同的车，每一款车都拥有自己独特的性格。也许众多的年轻个性化消费者们，对于轿跑SUV都有憧憬，但是那些售价动辄40万元以上的豪华品牌轿跑SUV，却并非多数年轻人可以承受。而在中国最主流的20万元级别SUV市场中，恰恰缺少能让爱车之人意识到原来世界上依然存在有趣的车。
率先上市的领克01已经在15-20万元的价位中，让合资品牌SUV感到了紧张。而领克05，则在20万元级别中，用主流合资SUV的价格，进一步为消费者创造出达到豪华品牌水准的价值。也许轿跑SUV市场的绝对体量并不大，但并不妨碍领克05在自己的领域中探索向上的路径，直面全球汽车品牌的竞争，并参与到新生代汽车消费格局的重塑之中。
对于中国汽车行业来说，这样的举动无疑是开创先河的，同时也是中国汽车向上的全新方式，不仅前无古人，同时也为后来者做到了良好的示范效应。
中国乘用车市依然有每年超过2,000万辆的大盘，依然是全球最大且最具活力的市场，品牌与细分市场格局也并没有固化，年轻化、个性化的需求不断新生。领克05的出现，就是领克品牌价值观与认同感不断增强下，一个情理之中的产物。而背后所展现的体系竞争力，则是领克在中国品牌的新一轮向上中，打破市场固有规则的核心因素。
试驾领克05，这可能是中国品牌目前最精致的轿跑SUV
什么样的车才叫好看？什么样的设计才算高颜值？这是消费者买车是很重要的一个考量，同时也是汽车厂商的一大课题。在茶哥试驾过的车型中，不乏一些极具美感的新车，不过今天带来的却堪称同级别最精致的一款。究竟是什么车？
领克05见证了领克速度。继123之后，CMA架构再添一款新车，而定位轿跑型SUV的领克05只是简单地套娃换壳吗？没见过实车的或许会那样认为，而实际上许多细节已经悄悄改变，这背后是领克品牌对自身设计水平的一次升级。
在领克05身上，家族式的分体式灯光依旧具有很高的辨识度，但其实大灯的样式已经过了调整，更加具有运动气息。同时中网的内部纹路也更加精致复杂，茶哥看到之后有两个想法，一个是这个中网纹理造价不低，第二个是千万不能碰坏了。至于为什么不看到实车就难以察觉呢？可能是因为前脸整一块本身就比较内敛低调的原因。
高调的部分除了日行灯，还有05的运动化前包围，丰富的层次以及机械质感非常吸引眼球，这又是细节上的另一个升级，感觉03+的风格出现在了05身上。当然溜背线条、尾灯的侧面装饰以及尾部导风槽都是亮眼的细节，值得仔细揣摩。
进入到车内领克05再次带来一个高能的设计盛宴。首先是材料的使用方面，领克05几乎用上了各种内饰材质，包括翻毛皮、真皮、黑色镀铬以及缝线，连平平无奇的搪塑也都做了纹理设计。如此繁复的材料堆砌却并没有让内饰看上去很复杂，反而好看之余也比较好用，比如无线充电、可升降杯架这些地方，不过为了造型和设计，实际的储物方面表现就不是那么出色了。
配置方面是05的性价比体现，虽然起售价已经去到了17万出头，但相比同价位的SUV车型，05的入门配置水平还是很高的，其中车机系统还搭载了骁龙820芯片以及64G固态硬盘，运行速度畅快之余，还支持指纹解锁。此外，在高配车型上还能享受哈曼音效的燕飞利仕音响。
空间方面作为轿跑型SUV的关注重点，05给出的水准算是中规中矩，车身尺寸不算小，内部给到绝对空间感受不会差，而是头部空间也有正常的富余空间。再结合与前排保持一致的设计质感以及舒服的座椅材质，后排还算是挺享受的。
说驾驶感受之前，茶哥要告诉大家的是，05搭载了03+同款的T5动力，一台2.0T直喷发动机以及爱信的8AT变速箱，那是不是领克05的动态驾驶也很运动激进呢？其实不然，领克05这个动力水平固然充沛，但驾驶起来并不会很激进，只能说信心十足。
这是因为领克05的转向调校比较轻盈，而且还保留了一定的虚位以保证舒适性。底盘方面同样配合转向风格，支撑性不会一硬到底，在弯道中会有一些侧倾，整个车身姿态不算很积极，但并不慵懒，因此驾驶起来有一定趣味，并不觉油腻。另外，领克家族一贯的良好隔音水平以及行驶的厚重感依旧体现在05身上，因此驾驶领克05在城市间穿行会比较享受。
茶哥之言：
以上就是领克05的整体试驾体验，回过头我们关注到它的的主力销售价格在19-20万之间。同价位下有CR-V、荣放以及途观L等热门车型，不过领克05在设计上、配置上、动力上都有优势，至于实用性或者家用方面，领克05与主流的合资SUV应该算各有优劣吧。
为什么说领克05是这个品牌“图腾”级的车型？
➤在5月5日那个良辰吉日上市之后没几天，车辙君收到一位朋友的消息，他说他买了领克05。我问：”刚上市的新车这么快就买了？”他说：”喜欢嘛，就买了呗。”
眼看着马上就要30岁了的车辙君很是佩服年轻人的这股冲动，而在试完领克05之后，不得不感叹，这确实是一辆给年轻人造的车，也是领克这个品牌目前所推车型中，可以代表品牌图腾的一款车型。
不要小板凳，不要一板一眼
别急，这里说的小板凳并不是说那些坐得不舒服的座椅，而是在大多数媒体试驾活动之前，都会有一个讲解会的环节，通常我们就坐在小板凳上，听着厂方人员说着些我们都知道的东西。
然而在领克05的试驾活动上，这个环节有那么些不同。他们先是用几辆游园观光车把我们拉到湿地公园的一个高地，于是下车后发现草地上有十几辆领克05围绕着主舞台”席地而坐”。等天色缓缓地暗下来，这个场地变得有点像是户外派对现场，不断滚动的多彩灯光打在一辆辆领克05身上，处处流光溢彩。
随后我们被告知进入任意一辆车中就坐，然后产品讲解就以汽车影院的形式开始了。虽然讲解的内容多半还是我们都知道的东西，但是坐在车里开会还真是头一回。不得不再次说，领克真会玩。
在这个场地上，我们正好可以趁着良好的灯光仔细瞧瞧领克05，尤其是留意车身前面一半的SUV部分与领克01有何不同，以及后面一半的轿跑部分又有什么创新。
这是年轻人要的冲突感吗？
相信很多熟悉领克01的人见到05之后都会把05看作是01的轿跑Coupe版本，因为两者在车身前半部分的相似度是比较高的。不过领克为了尽可能将两者区分开，在05的前脸部分下了不少的功夫。
相比领克01相对乖巧的前脸风格，05底部的包围采用了更接近03+的样式，中间层的近期格栅和主灯组也跟01完全不同，05的进气格栅设计更复杂，主灯组面积也更小。
而最容易让大家觉得01和05相似的上层LED日行灯和转向灯组，其实两者也是不同的，01的日行灯与转向灯是分开的，05的转向灯则集成了在日行灯的两道杠中，共用灯带。
车身的后半部分则更是充分发挥了设计师的巧思，设计师在车顶窗线上安排了一根标志线条，车主可以选择撞色方案，有明亮的黄绿色和蓝色可选。在首发的时间限量版上，这根饰条是橙色的，车辙君个人认为拼色效果不如黄绿色或蓝色。
这根饰条在C柱的位置出现两个折角，延伸到后挡风玻璃两侧并随之戛然而止。这个设计挺巧妙的，因为领克05本身不长，看起来会比较紧凑，撞色的饰条不但勾勒了轿跑SUV的特色体态，也在视觉上让人觉得这车不那么短。再加上C柱的波纹设计，让领克05从侧后方看上去更加丰富。
还有尾灯的设计，05没有沿用01、02、03的条形码元素，而是由一根根线段组成示宽灯的形状，灯底在未点亮的时候是白色的，这一点与01、02、03一样，营造出了科技感。
对了，领克一向喜欢在轮圈的涂装上做文章，这次的05也不例外，如图所示，如果你选择了撞色的车顶线饰条，那么轮圈的两瓣也会配上相应的颜色。由于可以选择撞色的轮圈尺寸都为20英寸，比较大，再加上05提供的轮圈配色是目前领克家族里最鲜亮的，所以这撞色轮圈行走起来会有非常强烈的存在感，甚至可以说是冲突感。
不过这发生在整辆车都在强调冲突感的领克05身上，倒是没什么违和感。反正领克05就是为那些喜欢冲突感的消费者而设的，干脆一不做二不休，做个彻底的。
潮流空间
另一个可以佐证05并非简单的01 Coupe的证据是内饰设计，领克05换上了一套全新的内饰设计语言，运用了更多的直线条来取代01、02、03上的圆角过度，更显洒脱。
而用料工艺的丰富程度也继承了领克一贯的风格，有蜂窝状纹路处理的软质塑料，有Alcantara翻毛皮，还有不规则纹路的暗色饰板作底衬，氛围灯在各处烘托着气氛，质感那叫一个上乘，吸引年轻人简直是so easy。然而领克05还提供黑白拼搭款的内饰，质感并不输于深色版本。
座椅的造型非常隆重，如果你觉得沃尔沃的一体式座椅看上去有点别扭，那么领克可以说是把一体式座椅发扬光大了。填充物非常饱满厚实，坐上去包裹性良好，能从体感上给你一种这车是高级货的印象，很是能打动年轻人。
车厢里最引人注意的大概要数中央多媒体大屏，尺寸达到了12.7英寸，界面设计得非常炫丽，显示效果也足够细腻，跟前不久我们试过的上市不久的某日系同价位紧凑型SUV形成了鲜明的对比。
大屏里的功能非常多，但就是没有Carplay，这一点怕是要被吐槽。关于其他功能车辙君也不多赘述，各位年轻朋友自己到店亲身把玩把玩会有更直观的感受。我们就提一提领克05的全景影像系统，它增加了一个模拟环视的功能，可由用户自行拖动到任意视角观察车身周围情况，类似于宝马、奥迪等品牌的全景影像。不过在画面拼接、优化方面，领克05却做得不够完善，前方的路明明是直的，硬是被它掰弯了。
另外说一个为了设计感牺牲了操作精确性的地方，那就是方向盘。领克05的方向盘握感很出色，就跟车厢其他地方给人的感觉一样，但是3、9点的功能键区域相比01、02、03发生了变化。两侧的功能区按键换成了一体式面板，对着不同的位置按下去能够实现不同的操作，看上去更扁平化更简洁了。
这个设计带来的弊端就是操作容易发生偏差，尽管中心有圆形凹陷作为盲文来增强操作精确性，但在试驾过程中车辙君还是发生了几次误操作。而且方向盘两端的功能区对系统的控制逻辑并不是那么简单易懂，需要一点时间摸索，不过既然是一款为新新人类而造的车，他们对此的上手难度应该会相对弱一些。
虽然领克05是轿跑SUV的设计，但后排的空间还是拿得出手的，尤其是头顶位置掏了上去，所以头部空间并不捉急。膝部空间也有两拳，对领克05这个尺寸的轿跑SUV来说是得体的表现，但却被前排座椅凸起的基座影响了体验，前排座椅的基座做得很大很高，如果你穿的鞋子尺码偏大，那么脚部的活动空间就会受到比较大的影响。
领克05适合开去哪？
领克05的外观和内饰形象很容易让人产生强烈的画面感，看到这车，你大概就能知道车主是什么样的人，这车常常出现在什么场合，也能联想得到（当然不是洗浴中心了）。在这一次的试驾活动上，领克安排了一段山路–宜良68道拐。
第一次体验这段山路的车辙君认为这其实不是领克05合适的秀场，这68道拐中目测有过半都是发夹弯，虽然对于车体并不太长的领克05来说不算什么挑战，但多数弯道之间的距离不过百米，非常紧凑，反而对动力系统产生了一定的考验。
领克05全系的动力规格都来自沃尔沃的T5版本，即254马力的高功率Drive-E 2.0T发动机配合8AT变速箱，动力水平是有保证的，官方百公里加速时间只要6.7秒，并且有四驱系统可选，车辙君分到的试驾车就是配备了四驱系统的车型。这68道拐对变速箱的考验尤为显著，因为弯道急且紧凑，所以大多数时间只需要用到1、2挡，这种工况对多数变速箱来说都是不小的挑战。
而领克05变速箱的问题就在于，即便拨到手动模式，也没法锁定在1挡来跑。
由于宜良68道拐的路面是比利时路的类型（即由石砖拼砌而成的路面），凹凸不平，附着力较差，所以系统只要监测到1挡时因扭矩过大而无法充分释放的牵引力，就会自动跳到2挡。而使用2挡行走在发夹弯山路上，出弯的动力就无法得到保证。于是车辙君就一直处于与变速箱的较劲之中，我想要1挡，它却经常自作主张升到了2挡。
不过因为这种情况比较极端，所以对日常使用的参考意义不太大，只是让车辙君发现了领克05变速箱的手动模式并非纯粹的手动模式，即便在其他正常道路上，用手动模式把转速拉到红线附近，它也会自动升挡。
而在常规的道路上，领克05在动力系统方面的弱项依然在于变速箱。
大概是因为想要兼顾燃油经济性和动力响应性，变速箱调教得比较敏感，升挡积极，降挡也积极，但是换挡动作算不上精致，因此在驾驶的过程中会觉得变速箱的动作有点细碎繁琐，动力总成的完善性还有提升的空间。
不过领克05本身并不是一款非常强调驾驶的车型，油门和转向都是绵绵的，初段响应不太清晰。反倒是行驶质感、NVH方面做得非常出色。
如隔音这块就做的很优秀。发动机隔音做得相当到位，即便是拉到五六千转，车厢里能听到的声音也是微乎其微。
即便作为一款SUV，风噪也隔绝得非常好，前后排的双层夹胶玻璃功不可没。唯一的噪声来源就是路噪了，在大多数路况下，领克05的路噪隔绝都是做得比较好的，120km/h的速度下在车内轻声交谈都是毫无压力的。只不过搭载了20英寸大轮圈的固特异Eagle F1运动取向轮胎似乎有点挑路，在一些相对粗糙的硬质路面上，噪声就会从车底传上来了。
滤震性能方面，日常行驶也是柔韧有余的，只有在68道拐的极端比利时路上才会让底盘发出一些嗡嗡嗡的声音，但车身的动态依然是非常淡定的。我猜领克把宜良68道拐安排进试驾路线里，就是为了展现滤震能力的。车辙君特意看了一下，试驾车的胎压设定值在250kPa左右，对大轮圈薄胎来说是比较高的胎压了，证明领克05的滤震能力更多还是来自出色的底盘调教。
这是最领克的领克？
本来作为一款轿跑SUV，在一个品牌中大概率不会是所谓的”C位主角”，而是作为衍生车型钻入更小的细分市场，但是领克05就不一样了。领克这个品牌自诞生以来，就营造了一种与其他汽车品牌完全不同的风格形象，可以说是”为立而破”。
如果说01、02、03让领克扎稳了根基，那么领克05则更像是领克最想做出来的样子，这是最有领克风格的领克，同时又是最新，料最足的领克，毕竟这是除了03+之外第一款采用沃尔沃T5动力系统的领克。
领克05的相关信息刚刚透露之时，车辙君一度认为这会是一款要拔高品牌形象的领克，会卖得比较贵。事实证明，我只对了一半，因为领克05并没有卖得很贵。17.58万~21.28万（不含时间限量版）的售价区间跟01有部分重叠，但05的机械规格更高。
但是想想也对，领克05要是再贵一些，吸引力就会弱很多了，虽然从它的设计、产品力来说值得更高的价格，但如果上探到25万或以上的价位，年轻消费者可能就会被豪华品牌的入门产品拐走了。
不得不说，现在的年轻人还真幸福！
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好了，关于领克汽车是哪个品牌（领克汽车是哪个品牌05）和领克汽车是哪个品牌（领克汽车是哪个品牌05）的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！